Почему "2" ?

Когда-то в 2013 году пытался вести блог одного ремонта, очень серьезный был ремонт, мы с кумом вели переоборудование судна под работу ГД на тяжелом топливе.  Такой объем работы, знаете, не стыдно рассказать и показать...  И после этого судно заработало, и до сих пор работает на том оборудовании, что мы установили... а это 2 котла термального масла, станция подготовки тяжелого топлива, 2 сепаратора тяжелого топлива, модернизация самого ГД (замена крышек и система охлаждения форсунок) и самое главное - оборудование системы подогрева цистерн запаса тяжелого топлива, шламовой, переливной, а также расходных и отстойных, система бункеровки тяжелого топлива! Это был самый крутой и самый не оцененный проект, который мы делали до этого.  Я вел блог все 111 дней ремонта. На него были подписаны сотрудники офиса, инспектор Регистра, вобщем все кто хотел, человек 15, наверное. Инспектор регистра даже пошутил, что изобретен новый способ ведения "журнала ремонта".  Мы были крайне вдохновлены тем, что мы делали, и я был на 100% уверен, руководство как минимум оценит и как максимум вознаградит... но, как говорят механики, "не пошло"... после "вознаграждения" кум окончательно решил бросить береговую работу в Компании, куда я мечтал его затянуть и затянул на целых 5 лет... И вернулся на флот, в свою компанию CPO, где до сих пор трудится в должности старшего механика и поглядывает на меня, оставшегося на берегу, слегка с высоты своей хорошей з/п... Что ж, имеет право, но... У всего есть своя цена, так сказать... Сказать, что я желею - нет, не жалею... Но после того случая, блог тоже "не пошел"... 

Прошло 9 лет с тех пор. И вот как-то коллега предложил писать дневник, просто чтоб не забывать, что проиходит на ремонтах. Много ремонтов, много событий, всего не упомнишь. И я вспомнил про прошлый опыт ведения блога. А может стоит попробовать еще раз? может зайдет в этот раз...

Но писать только о ремонтах, наверное, будет скучновато. Поэтому, пускай это будет такой себе взгляд на морскую профессию, морскую жизнь, судьбы моряков со стороны берега, но не такого берега, который "не в курсе", как обычно, а со стороны берега, который постоянно общается, участвует в жизни судна и его экипажей, многое знает, видит и понимает.